Nei prossimi giorni e per alcune settimane la viabilità di Aosta subirà interventi puntuali legati a cantieri urbani, con conseguenti limitazioni e divieti nelle zone interessate. Parallelamente, il tema dei pedaggi sulle autostrade valdostane continua a far discutere: tariffe elevate, ricavi strutturali e ricorsi giudiziari caratterizzano il quadro economico della A5 e del raccordo per Courmayeur.
Questo articolo riunisce le informazioni pratiche sui lavori in città e i dati più rilevanti sulle concessionarie autostradali che gestiscono i collegamenti regionali, per offrire un quadro utile sia agli automobilisti locali sia ai viaggiatori che si spostano in Valle d'Aosta.
Interventi stradali in città: punti esatti, orari e divieti
In via Colonnello Alessi, nel quartiere Cogne, tra via Mont Fallère e via Vuillerminaz, è attivo fino al 4 luglio un senso unico alternato per lavori di riqualificazione urbanistica eseguiti per conto del Comune di Aosta. La limitazione interessa il tratto indicato e potrebbe comportare rallentamenti nelle ore di punta.
Tra Entrebin ed Excenex: pavimentazioni e limiti
Un secondo cantiere riguarda la pavimentazione fra il bivio della strada comunale di Entrebin e la strada regionale 38, fino alla scuola dell’infanzia di Excenex. Fino al 10 agosto nelle fasce orarie 7.30-18, saranno in vigore il senso unico alternato il divieto di sosta con rimozione forzata e un limite di velocità ridotto a 20 km/h. Queste prescrizioni mirano a garantire la sicurezza durante le operazioni di posa del nuovo manto stradale.
Piazza Manzetti e via Chambery: cambi temporanei
Per consentire lavori di riasfaltatura e il restauro conservativo della cinta muraria meridionale, gli stalli taxi in piazza Manzetti sono stati temporaneamente spostati. Inoltre, per tutto il mese di luglio, da mercoledì 1 a venerdì 31 in via Chambery all’altezza del civico n. 100 scatteranno il divieto con rimozione forzata e il restringimento della carreggiata legati ad attività di cantiere.
Le autostrade valdostane: costi di percorrenza e struttura dei ricavi
La rete autostradale regionale è composta da due gestori principali: la SAV SpA per il tratto A5 (Pont-Saint-Martin–Aosta) e la RAV per il raccordo verso Courmayeur. I pedaggi applicati su questi segmenti risultano tra i più alti d’Italia, con impatti evidenti sui portafogli degli utenti e sulle dinamiche turistiche.
Numeri e storia del tratto Pont-Saint-Martin–Aosta
Il tronco tra Pont-Saint-Martin e Aosta fu realizzato in più fasi tra il 1967 e il 1970. La concessione alla SAV Scade il 31 dicembre 2032. I ricavi da pedaggi mostrano cifre rilevanti: nel 2008 i ricavi autostradali erano pari a 46,16 milioni di euro; nel 2026 sono saliti a 70,1 milioni e nel 2026 si attestano a 69,3 milioni, con un lieve calo legato alla diminuzione del traffico pesante (-9,72% di tir). Questo andamento conferma che, nonostante i costi originari di costruzione stimati oggi tra 200 e 300 milioni di euro, i flussi tariffari hanno ampiamente ammortizzato l’investimento iniziale.
RAV e il raccordo per Courmayeur: costi per chilometro e contenziosi
Il raccordo autostradale Valle d’Aosta ha radici più recenti: istituito nel 1983 con il primo tronco Sarre-Morgex aperto nel 1994 il collegamento a Courmayeur completato tra 2001 e 2002 e l’estensione verso Entrèves attivata nel 2007. Il costo per l’utente è significativo: da Aosta Ovest a Courmayeur la tariffa è di circa 9,20 euro mentre alcuni tratti urbani possono arrivare a cifre che si traducono in oltre 0,27 euro/km in media, e fino a 0,90 euro/km su porzioni specifiche della tangenziale. Nel 2026 la RAV ha richiesto un aumento tariffario del 25,71%, bocciato dal Ministero delle Infrastrutture per la sua incidenza sull’utenza; la società ha impugnato la decisione in sede giudiziaria, portando la questione fino alla Corte costituzionale.
Il modello di funzionamento delle concessioni prevede che i pedaggi coprano manutenzioni, nuovi investimenti e la remunerazione del capitale: per questo motivo proposte come l’estensione della concessione o aggiornamenti dei piani economico-finanziari vengono spesso utilizzate per giustificare tariffe costanti o incrementi. La presenza di due diverse società che gestiscono porzioni di rete nella stessa regione introduce poi un ulteriore livello di governance, con costi amministrativi duplicati che si riflettono in parte sui ricavi complessivi.
Per chi vive ad Aosta o per i viaggiatori diretti verso Courmayeur, è utile considerare sia le limitazioni temporanee alla circolazione in città sia il quadro tariffario autostradale quando si pianificano spostamenti: i cantieri locali possono influire sui tempi di percorrenza, mentre i pedaggi restano una voce rilevante nel costo del viaggio.
