Il Traforo del Monte Bianco si trova di fronte a una sfida imprevista. I lavori di ristrutturazione, iniziati con ottimismo, stanno rivelando difficoltà tecniche che stanno cambiando radicalmente i piani iniziali. La società italiana di gestione, Sitmb, ha dovuto rivedere completamente il cronoprogramma e il budget, con conseguenze significative per il futuro del traforo.
La situazione è complessa e richiede un’analisi approfondita per comprendere le implicazioni a lungo termine. Vediamo insieme i dettagli degli interventi, i costi previsti e come tutto questo influenzerà il traffico e i pedaggi.
Difficoltà tecniche e revisione del cronoprogramma
I primi cantieri test del 2026 e del 2026 hanno portato alla luce problemi tecnici inaspettati. I due tratti della volta completati, rispettivamente di 90 e 164 metri, hanno evidenziato la necessità di rivedere completamente la pianificazione degli interventi. Le difficoltà incontrate hanno portato a un aumento del costo medio al metro lineare di circa il 115% rispetto alle stime iniziali.
Questo ha costretto la Sitmb a rivedere l’intera pianificazione degli interventi programmati a partire dal 2027. Il primo ciclo di lavori più pesanti sulla volta, che interessa oltre 5 chilometri di traforo con vita utile residua inferiore a 15 anni, è stato posticipato dal 2038 al 2043. Questo slittamento è dovuto al limite operativo di 105 giorni annui di chiusura del Traforo che impone vincoli stringenti sui tempi di intervento.
Interventi sulla soletta e pianificazione futura
Oltre ai lavori sulla volta, sono previsti interventi importanti anche sulla soletta. Tra il 2026 e il 2028 sarà effettuato il risanamento in corrispondenza dei due imbocchi, più ammalorati dai cloruri. Successivamente, tra il 2039 e il 2043, sarà rifatto l’estradosso della parte restante dell’impalcato, in concomitanza con l’intervento principale sulla volta.
Un secondo ciclo di interventi, più leggero e localizzato, è stato programmato tra il 2037 e il 2050. La prima parte verrà effettuata sfruttando la chiusura annuale già prevista, mentre la fase conclusiva è stata pianificata dal 2044 al 2050, con chiusure annuali di circa due settimane ciascuna.
Costi e ricavi: un bilancio in evoluzione
In termini economici, la società stima per il periodo 2026-2050 una massa di interventi pari a circa 321,6 milioni di euro soltanto per la propria quota di lavori su volta e soletta. A questo si aggiungono circa 35 milioni di euro legati al valore residuo non ammortizzato dei cespiti e agli ulteriori oneri di ripristino e sostituzione dei beni reversibili.
Nel solo 2026, gli interventi di manutenzione per la quota Sitmb si sono attestati a circa 7 milioni di euro, oltre a ulteriori 12 milioni riferiti specificamente a volta e soletta. Nonostante i costi aggiuntivi, la buona notizia è che nel 2026, nonostante le 15 settimane di chiusura, traffico e ricavi risultano comunque in crescita.
L’anno scorso il Traforo del Monte Bianco ha registrato 1.466.805 transiti complessivi, di cui 1.090.609 veicoli leggeri e 376.196 mezzi pesanti, con un aumento totale del 3% rispetto al 2026. I ricavi netti da pedaggio sono saliti a 47,1 milioni di euro (+5%), l’Ebitda a 11,9 milioni (+27%), mentre la perdita è passata da 4,9 a 8,6 milioni di euro.
Questo dimostra che, nonostante le difficoltà, il Traforo del Monte Bianco continua a essere un’infrastruttura vitale per il traffico transalpino, e la Sitmb sta facendo ogni sforzo per garantire la sua sicurezza e funzionalità a lungo termine.
